天津到广州专线物流的下一站

    高速恢复收费,之前免收过路费的“后遗症”逐渐显露出来,价格低、货量少、竞争激励充斥着整个物流市场,而首当其冲的就是以长途干线为主的专线物流,然而这些痛点还仅仅是个开始。
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蓝盟物流总结高速恢复收费,之前免收过路费的“后遗症”逐渐显露出来,价格低、货量少、竞争激励充斥着整个物流市场,而首当其冲的就是以长途干线为主的天津到广州专线物流,然而这些痛点还仅仅是个开始。

众所周知广州白云区沙太路、石井地区一直都是广东地区的物流枢纽,但随着国家大湾区整体规划,广州很多加工制造型的中小型企业逐步向周边地区外迁,货源减少、部分物流市场搬迁已成定局。笔者在走访过程中,石井八方物流园很多企业已经着手开始搬迁,有周边地区的,也有向更远地区的,有的还在观望,开一天是一天,前景迷茫。搬迁只是一方面,持续走高的成本也是专线头上的另一座大山,举个最简单的例子,从单纯的计重收费到后来的按轴计重收费干线过路费上涨了约8%,这个成本在长年积累下就变得很可观了,再加上GB1589规划后挂车最高载重又减少了约5吨的重量,原来10车的重量分摊到11车,又是一笔可观的成本。